Bu yazının amacı, bundan sonra gelecek olan IETT ile ilgili yazılara bir giriş yapmaktır. Burada sırayla IETT’nin anlamını, kısa tarihçesini ve kronolojik ayrıntılı tarihini bulacaksınız.
IETT ne demek?
Istanbul Elektriki Tren Tramvay, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı bir kurumdur. Ulaşım AŞ’den farklı olarak bu kurum sadece otobüs işletmekle ilgilenir. Otobüsler, duraklar, bazı şeritler onundur, tramvaydır, metrodur onlar da [...]
Bu yazının amacı, bundan sonra gelecek olan IETT ile ilgili yazılara bir giriş yapmaktır. Burada sırayla IETT’nin anlamını, kısa tarihçesini ve kronolojik ayrıntılı tarihini bulacaksınız.
IETT ne demek?
Istanbul Elektriki Tren Tramvay, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı bir kurumdur. Ulaşım AŞ’den farklı olarak bu kurum sadece otobüs işletmekle ilgilenir. Otobüsler, duraklar, bazı şeritler onundur, tramvaydır, metrodur onlar da Ulaşım A.Ş’nin. Bünyesinde iki çeşit otobüs barındırır, halk arasında “belediye otobüsü” olarak adlandırılan IETT tarafından bizzat çalıştırılan otobüsler ve “halk otobüsü” olarak adlandırılan Özel Halk Otobüsü İşletmesi ve işletmecileri tarafından çalıştırılan otobüsler. Yakında bunları da burada inceleyeceğiz.
IETT’nin Kısa Tarihi:
(kaynak: iett.gov.tr)
İstanbul kent içi ulaşımı 1869 yılında Dersaadet Tramvay Şirketi`nin kurulması ve Tünel Tesisleri`nin inşaasıyla başlar. 1871 yılında ilk atlı tramvay hizmete girer. Şubat 1914`te elektrikli tramvay işletmeciliğine geçilir. Bir süre muhtelif yabancı şirketler tarafından işletilen Elektrik, Tramvay ve Tünel İşletmeleri 1939 yılında millileştirilerek 3645 sayılı yasa ile İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel (İETT) İşletmeleri Umum Müdürlüğü adı altında bugünkü hüviyetine kavuşur. 1945 yılında Yedikule ve Kurbağalıdere havagazı fabrikaları ile bu fabrikaların beslediği İstanbul ve Anadolu havagazı dağıtım sistemleri İETT’ye devredilir. 1961’de işletmeye alınan Troleybüsler, 1984’e kadar İstanbullular’a hizmet verir. 1982 yılında çıkarılan bir yasa ile tüm elektrik hizmetleri, hak ve vecibeleriyle Türkiye Elektrik Kurumu’na (TEK) devredilir. Daha sonra 1993 yılında havagazı üretim ve dağıtım faaliyetleri sona erdirilir. Bugün yalnızca kent içi toplu ulaşım hizmeti sunan İETT; otobüs, tramvay ve tünel işletmeciliğinin yanında Özel Halk Otobüsleri’nin yönetim, yürütüm ve denetiminden sorumludur. İETT ayrıca İstanbul`daki raylı sistemlerin (Metro, Hafif Metro) bir bölümünün yapımını (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir) üstlenmiştir.
IETT’nin kronolojik tarihi:
|
Osmanlı’dan miras (1871), Cumhuriyet`ten armağan (1939)
Hazırlayan: Zikrullah Kırmızı (İstatistik Şube Müdürü)
|
|
| 18. yüzyıl | İstanbul`da atlı arabalar ve kayıklarla ulaşım. |
| 1850 | Eminönü-Üsküdar arasında günde dört sefer yapan vapurların çalıştırılması. |
| 1854 | Paris`te atlı tramvay. |
| 1858 | Kabataş-Üsküdar arasında ilk arabalı vapur seferlerinin başlaması. |
| 1869 | Bir Belçika şirketinin başvurusuyla, ortakları arasında Şirket-i Umumiye-i Osmaniye, Osmanlı Bankası, İstanbullu Hristaki Zoğrafos ve Konstantin Krepano`nun (aynı zamanda şirketin temsilcisi) bulunduğu Dersaadet (İstanbul) Tramvay Şirketi’nin 200 bin lira sermayeyle kuruluşu. |
| 3.09.1869 | İstanbul`da iki kadana (Macaristan ve Avusturyadan getirilen atlar) tarafından çekilen iki katlı, sarı renkli ilk atlı tramvayın Tophane-Beşiktas arasında çalışmaya başlaması nedeniyle tören düzenlenmesi. |
| 08.05.1871 | Tünel`in yapımı ve işletimi için merkezi Londra`da bulunan ‘Dersaadet Mülhakatından Galata ve Beyoğlu Tahtelarz Demiryolu Şirketi’nin (The Metropolitain Railway of Constantinople from Galata to Pera) kuruluşu. |
| 26.08.1871 | İlk ölümlü tramvay kazası (Karaköy`de). |
| 1871 | Azapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı hatlarında atlı tramvay hizmetinin başlaması. |
| 1872 | İstanbul`da, Anadolu Demiryolları Banliyö İşletmesi’nin kurulması. |
| 3.9.1872 | Tophane`de yağmur altında yapılan törenle atlı tramvayların (Azapkapı-Topkapı arasında) resmen hizmete verilmesi. |
| 4.11.1872 | Tünelin Beyoğlu tarafındaki başlangıç noktasında kazı çalışmalarının başlatılması. |
| Kasım 1874 | Tünel`de deneme seferlerinin başlaması. |
Galata ile Pera en kısa yoldan birbirine bağlanıyor.. |
|
| 17.01.1875 | Tünelin (Dünyada ikinci ve buharlı) kurban bayramınını ilk günü, dönemin tüm nazırları ve Şehremini Kadri Bey, Beyoglu Mutasarrıfı ve Galata Kaymakamı’nın ve yabancı temsilciliklerin katıldığı, ama son anda görevden uzaklaştırılan Eugene-Henri Gavand`ın bulunmadığı bir törenle (İlk uygulanan ücret 10 para ve 50.000 altın lira yıllık gelir) hizmete açılması. |
| 25.8.1875 | Saat 13.30 civarında Galata`dan Pera`ya çıkmakta olan treni çeken kayışın istasyona 100 metre kala kopmasıyla oluşan ilk tren kazasında kayan trendeki makinistin Galata istasyonuna 40 metre kala frene basmasıyla can kaybı olmadan kazanın atlatılması. |
| 1880 | İstanbul`da tramvaylarda durak uygulamasına geçilmesi. |
| 1881 | Galata, Tepebaşı ve İstiklal Caddesi’ne tramvay hattı döşenmesi. |
| 1891 | İstanbul`da imperial denen iki katlı tramvayların yalnızca Azapkapı-Ortaköy hattında hizmete verilmesi. |
Atlı tramvayların süsü: Vardacılar… |
|
| 1899 | Atlı tramvaylarda görevli, tramvayın gelişini önünde borazanıyla (nefir) ve ‘varda’ diye haykırarak haber veren Vardacılar’ın tasarruf amacıyla kaldırılması. |
| 29.01.1908 | İstanbul`da Tramvay Şirketi’nin gerçekleştirdiği Genel Kurul’da; Tünel Şirketi’nin Tramvay Şirketi’ne devri kararı alınması. |
| 11.02.1910 | Beşiktaş tramvay garajının açılışı. |
| 1911 | Dersaadet Mülhakatından Galata ve Beyoğlu Tahtelarz Demiryolu TAŞ adlı Osmanlı Şirketi` nin (İngiliz kökenli) Tünel işletme imtiyazını Osmanlı Tünel Anonim Şirketi`ne %5 tahville ödenmek üzere 95.000 Pounds karşılığı devri. (Şirketin gerçek işleticisi merkezi Belçika`da bulunan SOFINA Şirketi ve her biri 5 lira değerli 33.000 hisseli toplam 165.000 osmanlı altını sermayeyle kurulmuştur). Tütüncü Abdüsselam Efendi’nin iki otomobil getirterek taksi olarak işletmeye başlaması. |
| 17.07.1911 | Aksaray Tramvay deposu / garajının açılışı. Galata Köprüsünün çift hatlı tramvayın geçebilmesi için genişletilmesi. Beyoğlu Tünel istasyonunun (Metrohan) yenilenmesi ve yapımına başlanması. (Çelik konstrüksiyonlu olarak yapılan, zemin ve merdivenleri mermer olan Metrohan`ın zemin katı Henri Gavand projesine göre yapılmasına rağmen, diğer 6 katta bu plana uyulmamıştır.) |
| 02.02.1912 | Karaköy meydanında İstanbul Şehremini (Belediye Başkanı) Vekili Bedri Bey`in ilk elektrikli tramvay hattı olan Karaköy-Ortaköy hattının açılışını yapması. |
| 1912 | Balkan savaşlarının başlaması üzerine İstanbul Tramvay Şirketi’nin tüm atlarının (430 at) 30 bin liraya satın alınması üzerine atlı tramvayların çalışamaması. |
| 27.04.1912 | Tahta köprünün (Galata) yerine çelik konstrüksiyonlu yeni köprünün hizmete girişiyle birlikte tramvayların köprüden geçiş yasağının kaldırılması. |
| 17.09.1912 | Şişli Tramvay deposu / garajının açılışı. |
Savaş nedeniyle ulaşım duruyor… |
|
| 1913 | 17 adet Franco-Belge, 19 adet MAN (Machinen Ausbourg Neurenberg) marka toplam 36 adet çekici tramvay arabasının getirtilerek Kabataş ve Dolmabahçe iskelesine indirilmesi. |
| 1914 | Birinci dünya savaşının başlaması üzerine İstanbul`da ulaşımın 8 ay süreyle durması. İstanbul yakası ve Beyoğlu Tramvay hatlarının birleştirilmesi ve tüm şebekenin elektrikle çalışması. Beyoğlu Tünel istasyonu ve Metrohan`ın yapımının tamamlanması. |
| 25.01.1914 | Galata köprüsü üzerinde ilk elektrikli tramvayın çalıştırılması (İlk günün hasılatı Osmanlı Donanma Cemiyeti’ne bağışlanmıştır) nedeniyle tören düzenlenmesi. Şehremini Vekili Bedri beyin konuşması: “Artık yokuşlarda değiştirilen atlar, nefir çalarak koşan vardacılar, sürücülerin kırbaç şakırtıları tarihe karışıyor. Bugünden itibaren asri, güzel tramvaylara kavuşuyoruz. Hayırlı ve uğurlu olsun” |
| 20.02.1914 | Elektrikli tramvayın gerçek seferlerine Karaköy-Ortaköy hattında başlamasıyla ilgili tören yapılması. |
| 11.02.1914 | Silahtarağa elektrik fabrikasından Tramvay şebekesine cereyan verilmesi. |
| 05.03.1914 | Meclisi Vükela kararına dayalı olarak İstanbul Anadolu yakasında Tramvay işletilmesiyle ilgili irade-i seniyyenin açıklanması: “Üsküdar-Kadıköy dahil çevre kısımları ile Boğaziçi’nin Anadolu Hisarı`ndan Beykoz ve Anadolu Feneri’ne kadarki bölümündeTtramvay şebekesinin Üsküdar-Alemdağ bölümünü, Evkaf-ı Hümayun Nezareti ve Şehremaneti`nin birlikte inşe edip işletmeleri, masraf ve gelirleri paylaşmaları…” |
| 1916 | Tramvaylar için abonman karnelerinin (toplu bilet) piyasaya sürülmesi. |
| Tramvay işçileri İstanbul`da ilk grevi başlatıyor… | |
| 11.05.1920 | İşgal altındaki İstanbul`da Tramvay işçilerinin başlattıkları ve aynı şirket grubuna (SOFINA) bağlı Tünel işçilerinin de ücret ve sosyal hak talepleriyle katıldıkları ilk grevin ilan edilmesi. |
| 20.12.1922 | Dersaadet Tramvay Şirketi işçilerinin İstanbul Umum Amele Birliği`ni kurmaları. |
| 16.11.1924 | Üniversite öğrencilerinin indirimli öğrenci bileti uygulamamakta direnen Belçikalılar’a bağlı Dersaadet Tramvay Şirketi`ne ait yönetim binası Metrohan’ı basıp tahrip ettikleri ulusalcı gençlik eylemi. (Üç tıp öğrencisinin olayları önlemek için şirketçe Tramvaylara yerleştirilen sivil polisle tartışması olayı başlatan kıvılcım olmuştur.) |
| 1926 | Dersaadet Tramvay Şirketi tarafından Fransa`dan 4 adet Renault-Scania otobüs satın alınması ve hizmete verilişi. Kadıköy iskelesi ile Moda arasında özel otobüslerin çalışmaya başlaması. |
| 1928 | Tramvay hangarı olarak kullanılan Bağlarbaşı Garajı`nın otobüs garajına dönüştürülmesi. Dersaadet Tramvay Şirkti Genel Müdürlüğü binası olan Tünel’deki Metrohan’a 7. kat eklenmesi. İstanbul`da ilk özel otobüs işletmesi `Boğaziçi Otobüsleri`nin 10-12 otobüslük filoyla Taksim-Yenimahalle hattında çalışmaya (İkinci dünya savaşına kadar) başlaması. |
| 08.06.1928 | Üsküdar-Bağlarbaşı-Kısıklı Tramvay hattının törenle hizmete açılması. |
| 07.10.1928 | Türkiye Cumhuriyeti`nin ilk büyük grevi olan İstanbul Tramvay Şirketi işçileri (1.400 tramvay işçisi) grevinin yapılması. |
| 1929 | Üsküdar-Haydarpaşa Tramvay şebekesinin çift hatta dönüştürülmesi. |
İlk otobüsler servise veriliyor… |
|
| 1931 | İstanbul Tramvay Şirketi tarafından 1926 yılında satın alınan 4 otobüsün toplu taşım hizmetlerinde (Beyazıt-Karaköy-Ortaköy hattı) kullanılması. |
| 20.02.1931 | Dersaadet Tramvay Şirketi`nin adının ‘İstanbul Tramvay Şirketi’ olarak resmen değiştirilmesi. |
| 27.09.1932 | İstanbul Tramvay Şirketi’nce değişik tarife tiplerini tanımlayan nizamnamenin yayınlanması. |
| 1933 | Cumhuriyet’in 10.yıl kutlama törenleri için Atatürk`ün doğrudan verdiği emirle İETT`nin tüm Tramvay ve otobüs filosunun eksiksiz olarak (320 Tramvay +4 Otobüs) servise çıkarılması. |
| 1936 | İstanbul`da modern görünümlü (şık, açık sarı, asılmaya olanak vermeyen, yan tabelalı, mevki farkı için ortadan bölünen, hareket halinde kapıları kapalı ve duraklarda havalı kapılarının basamaklarla birlikte otomatik olarak açıldığı) yeni tramvayların daha çok Şişli-Tünel, Şişli-Beyazıt, Harbiye-Fatih hatlarında çalıştırılması. |
| 17.01.1938 | İstanbul Tramvay Şirketi’nden alınan paraların ‘İstanbul Şehri İmarına Tahsisine Dair Kanun’ un (3333) kabülü. |
| 16.06.1939 | Tünel ve Tramvay Şirketlerinin İstanbul Belediyesine devrine dair kanunun (İstanbul Elektrik, Tramvay ve Tünel İdareleri Teşkilat ve Tesisatının İstanbul Belediyesine devrine Dair kanun) Mecliste kabul edilmesi. |
| 21.06.1939 | Tünel ve Tramvay Şirketi’nin Cumhuriyet Hükümeti tarafından satın alma mukavelesinin onaylanması. |
Üç şirketin millileştirilmesiyle İETT doğuyor… |
|
| 16.06.1939 | 3645 sayılı yasa ile Tramvay İşletmesi’nin İETT İşletmeleri Umum Müdürlüğü`ne bağlanması. |
| 23.06.1939 | ‘Tünel ve Tramvay Şirketleri’nin İstanbul Belediyesi’ne Devrine Dair Kanun’ un Resmi Gazete’de yayınlanması. |
| 1939 | İstanbul`da elektrik üretim ve dağıtım işinin İETT`ye devri. İETT`nin devraldığı ve arızalı 4 adet Renault Scania otobüsün onarılarak servise verilmesi . |
| 1942 | Hükümetin (Ticaret Odası) İsveç`ten ithal ettiği Scania-Vabis marka benzinli kamyonun 15`inin kamyon şasileri İETT karoseri atölyesinde otobüse dünüştürülerek hizmete verilmesi. |
| Nisan 1943 | ABD`den sipariş edilen otobüslerden 9 adedinin (Gazoilli White) montajının yapılarak (6-22 arası çift filo numarasıyla Taksim-Bakırköy ekspres hattında, krem üzerine kırmızı bant renkle) hizmete verilmesi. |
Havagazı üretim ve dağıtımı İETT`ye devrediliyor… |
|
| 1945 | İstanbul`da özel şirketlerce yapılan havagazı üretimi ve dağıtım işinin 4762 sayılı yasa ile İETT`ye devri. |
| 20.06.1945 | 4762 sayılı İstanbul Havagazı ve Elektrik ve Teşebbüsatı Sinaiye Türk Anonim Şirketi`ni Satın Alma Sözleşmesi’nin onanmasına ve `İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri İdaresi` ne Devrine Dair Kanun`un çıkarılması. |
| 1946 | Üsküdar ve Havalisi Halk Tramvayları Şirketi`nce otobüs işletmeciliğine geçilmesi. [İlk otobüs hatları: Kadıköy-Caddebostan(2 otobüs), Kadıköy-Suadiye (2 otobüs), Üsküdar-Kısıklı (2 otobüs)] |
| Haz. 1946 | İETT Kütüphanesinin kurum içi personele hizmet vermek amacıyla kurulması. |
| 25.10.1948 | İETT Şişli garajı (5763 metrekare alana sahip 80 otobüs kapasiteli) ve atölyelerinin hizmete alınması. |
| 1951 | Fahrettin Kerim Gökay tarafından 1950`de Fransa`dan getirtilen ölçüm aletleriyle oluşturulan ‘İETT Psikoteknik Laboratuvarı’nın açılması. 22 kilometrelik İstanbul çevreyolunun (E5) yapımına başlanması. Paris Taşıt İşletmeleri (RATP) Müdürü Prof. Langevine`in İTÜ ile birlikte İstanbul kentiçi ulaşım problemlerini incelemek üzere davet edilmesi ve ‘İstanbul Yolcu Nakliyat İşleri Etüdü’ raporunun yayınlanması. |
| 01.08.1953 | Tünel bağlantılı Tramvay hattının işletmeden kaldırılması. (Bunu Taksim-Eminönü, Kadıköy-Moda, Kadıköy-Bostancı hatları izler) |
| 1954 | Fransa Paris Ulaşım İşletmesi’nin (RATP) desteği ile Fransız SGTE firmasına Prof. Langevine`in yönetiminde, İstanbul için Bayındırlık Bakanlığı’nca onaylanmış Metro etüdünün başlatılması. Hava frenli ve otomatik kapılı elektrikli Tramvayların bir benzerinin İETT atölyelerinde yerli malzeme ve işçilikle yapılması. Aralık ayında İstanbul Belediyesi’nin dolmuşçuluğu resmen tanıyarak ilk tarifeyi kabul etmesi. İzmir`de tramvayların işletmeden kaldırılması. |
| 11.11.1954 | Anadolu Üsküdar ve Havalisi Tramvay Şirketi`nin Genel Kurulu’nda fesih kararı ve Belediyeye devri. |
| 13.02.1955 | Deniz dolmuş motorları ile İstanbul Belediyesi arasında ‘Denetim Protokolü’ imzalanması. |
1950`lerde İETT`nin tramvay hattı 150 kilometreyi buluyor… |
|
| 16.03.1955 | Anadolu Yakası Üsküdar ve Havalisi Tramvay İşletmesi`nin tüm tesisleriyle birlikte Belediye Meclisi kararıyla İETT`ye devri. |
| 1955 | İtalya Ansaldo San Giorgio firmasından ilk Troleybüs siparişi. Fransız SGTE firmasına Metro projesi yaptırılması. Tramvayların Galata köprüsünden geçişlerinin sona erdirilmesi. |
| 1957 | Latille Floirat marka otobüslerin turistik gezi amaçlı kullanılmsı. 80 otobüs kapasiteli İETT Topkapı garajının hizmete açılması. |
| 1958 | Karayolları Genel Müdürlüğü’nce 15.000 ulaşım anketiyle ‘İstanbul Trafik Etüdü’ (O güne değin en kapsamlı çalışma) yapması. |
| 1959 | İETT Levent garajının hizmete açılması. |
| 1961 | İtalya`dan getirtilen Ansaldo San Giorgio marka 1 adet körüklü Troleybüsün İstanbul`da Eminönü-Topkapı hattında deneme seferleri yapması. 76 adet Troleybüsün teslim alınması. |
| 12.08.1961 | İstanbul yakasında Şişli deposundan çıkarılan 128 numaralı Tramvayın arkasına dizilmiş 6 Tramvayla geçit töreni yapılarak elektrikli Tramvayın işletmeden kaldırılışı. İETT Genel Müdürü Kurmay Albay Orhan İlter: “İstanbul’u bir tramvay seyahatiyle tanıyıp sevmiştim.” |
| 1965 | İETT otobüslerinde renk değişikliği: Kırmızı kuşaklı krem zemin yerine üst kısım krem, alt kısım kırmızı olarak tespiti. |
| 1966 | İstanbul`da plaka sayısının (Taksi: 15.200, Dolmuş taksi: 705) dondurulması. İETT matbaasının kurulması ve otobüs biletlerinin burada basılması (1 kağıt biletin maliyeti: 1 Kuruş) |
| 14.11.1966 | Anadolu yakasında elektrikli Tramvayın kaldırılışı. |
| 1967 | Kadıköy Kuşdili`nde 15-20 Tramvay aracı kullanılarak ‘İETT Tramvay Taşıt Müzesi’ nin açılışı, çalışabilir durumda 125`den fazla Tramvayın Avcılar İETT kampına dinlenme konutu yapılmak üzere gönderilmesi. |
| 1968 | TBMM tarafından çıkarılan 1005 sayılı kanunla istiklal madalyası sahiplerinin İETT otobüslerinden ücretsiz yararlanmaya başlaması. |
İETT`li ustalar `Tosun` adını verdikleri troleybüsü üretiyor… |
|
| 25.11.1968 | Yenilenme çalışmaları için Tünel’in çalışmasının durdurulması. |
| 1968 | İETT atölyelerinde, tamamen İETT`li ustaların eseri olan `Tosun` olarak adlandırılan troleybüsün yapımı. (Tosun, 101 kapı numarasıyla İstanbul`da 16 yıl süreyle hizmet verir.) |
| 1968 | Tünel’in Galata (Karaköy) istasyon ve binalarının yapımına başlanması. |
| 1971 | İETT Taşıtlar Dairesi Reorganizasyon Etüdü. Sovyet Technoexport firmasına ‘İstanbul Metro Etüdü’ yaptırılması. İTÜ`nün İETT için gerçekleştirdiği ‘İstanbul Şehri Kamu Taşıma Etüdü` nün yayınlanması. Tünel’in Galata (Karaköy) istasyon ve binalarının yapımının tamamlanması. |
| 02.11.1971 | İstanbul Belediyesi Fahri Atabey, İETT Genel Müdürü Saffet Gürtav, halk ve basının katıldığı bir törenle yenilenmiş ve elektrifasyonu yapılmış Tünel’in yeniden işletmeye açılması. |
| 1973 | Çevre belediyelerin otobüs işletmeleri. |
| 29.10.1973 | İstanbul boğazında Alman Hoctief ve İngiliz Cleveland firmaları tarafından yapılan birinci köprünün (Boğaziçi) açılışı. |
| 1974 | TMMOB İnşaat Mühendisleri İstanbul Şubesince ‘Birinci İstanbul Ulaşım Kongresi’ düzenlemesi. |
| 1976 | İETT tarafından Sofretu firmasına ‘Reorganizasyon Etüdü’ yaptırılması. |
| 1977 | Ortadan kapılı 1 adet Mercedes Benz otobüsün deneme seferlerine başlaması. |
| 16.06.1978 | Taksim-Sarıyer hattında (40) çalışan İETT Büssing otobüsünün (Filo no: 1.243) lastik patlaması nedeniyle Tarabya`da denize uçması ve 30 kişinin ölümü. |
| 1978 | Taksim-Mecidiyeköy tercihli yolunun (8 km.) açılması. (Daha sonra Zincirlikuyu`ya uzatıldı) İETT ulaşım araçlarında mesafeye bağlı kıtalı bilet sistemine son verilerek tüm mesafeler için geçerli tek tip, paralı-kumbaralı bilet uygulamasına geçilmesi ve biletçi kadrolarının tasfiye edilmesi. |
| 15.02.1979 | İETT, DPT, EGO ve ESHOT ve otobüs üreticileri arasında finansmanı Maliye Bakanlığı’ndan karşılanmak üzere otobüs temini (İETT`ye 2 yıl içerisinde 500 adet Magirus Deutz, 255 adet Mercedes-Benz otobüs) ile ilgili protokol imzalanması. |
| 1979 | İETT otobüs filosuna körüklü uzun otobüslerin (Macar yapımı İkarus) katılması. İETT hatlarında Boğaz köprüsü geçişleri için çift tarife uygulaması. |
| 11.03.1979 | Taksim-Levent arasında 6,5 kilometrelik tercihli yol uygulamasına başlanması: İlk çalışan otobüs Leyland`dı. |
| 13.06.1979 | Taksim-Levent tercihli yol otobüslerinde ilk biletçisiz-kumbaralı sistemin deneme uygulaması. |
Mavi kart uygulaması başlıyor… |
|
| 01.04.1980 | Toplu taşıma araçlarında ‘Aylık Mavi Kart` uygulaması. |
| 1980 | İETT araçlarında yolculuk bedeli olarak yolcudan para toplanmasından vazgeçilerek kağıt bilet uygulamasına geçilmesi. İETT tarafından Boğaziçi Üniversitesi`ne ‘Ulaşım Projesi’ yaptırılması. |
| 1981 | Kadıköy İtfaiyesi’nin talebi üzerine ‘Kuşdili İETT Taşıt Müzesi’ nin kapatılması ve müzedeki örnek Tramvay araçlarının da Avcılar İETT kampına gönderilmesi. |
| 09.02.1981 | Birinci Ordu ve İstanbul Sıkıyönetim Komutanlığı’nın 57 sayılı bildirisiyle İstanbul`daki 25 çevre belediyenin İstanbul Belediyesi’ne bağlanması. |
| 16.02.1981 | Mülga çevre belediyelere ait 142 adet çeşitli marka otobüsün İETT`ye devri. |
| 12.09.1981 | Ekspres sefer deneme uygulamalarının başlatılması. |
| 04.06.1982 | Kadıköy İskele-Altıyol tercihli yolunun açılması. |
| 09.09.1982 | Yasa değişikliği ile tüm İETT elektrik hizmetlerinin Türkiye Elektrik Kurumu’na (TEK) devri. |
| 16.09.1982 | Devlet Planlama Teşkilatı eşgüdümünde yapılan çalışmalar sonunda ‘Ulaştırma Ana Planını’ nın Resmi Gazetede yayınlanarak yürürlüğe girmesi. |
| 1982 | İstanbul Belediyesi’nin aldığı bir kararla Özel Halk Ootobüsleri’nin yönetmelik çerçevesinde yaygınlaştırması. 1.000 adet otobüs alımı için ihaleye çıkılması ve DPT` den teşvik uygulama belgesi sağlanması. |
| 1983 | İstanbul kent içi toplu taşımada 14 kişilik minibüslerin trafiğe katılması. Taksim-Levent ve Kadıköy-Altıyol otobüs tercihli yolunda bariyer uygulaması. Otobüs duraklarının 500 metre mesafe ilkesine göre yeniden düzenlenmesi, buna bağlı olarak 112 durağın kaldırılması. |
| Haz. 1983 | İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin talebi üzerine Havagazı üretim ve dağıtım faaliyetlerinin durdurulması. |
| 27.06.1984 | 3030 sayılı ‘Büyükşehir Belediyeleri’nin Yönetimi Hakkındaki Kanun’ un çıkarılması. |
| 16.07.1984 | Troleybüs İşletmesi`nin tasfiye edilmesi ve 75 adet Troleybüsün İzmir Belediyesi ESHOT İşletmesi’ne satılması. |
| 1984 | İETT tarafından İstanbul Teknik Üniversitesi`ne ‘Genel Ulaşım Etüdü’ yaptırılması. |
| 1984 | TC Başbakanlık DPT tarafından ‘İstanbul Belediyesi Otobüs İhtiyacı Etüdü` nün TÜMAŞ`a yaptırılması. |
| 1985 | İETT araçlarında; güçlüğü nedeniyle toplanan kağıt biletlerin sayımından vazgeçilmesi ve biletlerin kumbara içinde yakılması. UKOME kararıyla İstanbul`da Özel Halk Otobüsleri’nin (ÖHO) İETT ile aynı bilet ve tarife uygulaması içine alınması ve toplanan ÖHO biletlerinin İETT tarafından sayılarak ödeme yapılması. Yeni Galata köprüsünün (486 m.uzunluk, 42 m. genişlik, ortası açık, 130 dükkan) Karayolları Genel Müdürlüğü’nce STFA-Thyssen ortak girişimine ihale edilmesi. |
Özel Halk Otobüsleri geliyor… |
|
| 01.10.1985 | 820 Özel Halk Otobüsü`nün yönetim, denetim ve yürütümü için İETT` ye bağlanması. |
| 1986 | İETT otobüslerinde egzoz gazı çıkışlarının otobüslerin tavanları üstüne alınması. İETT Rami park garajının düzenlemesi. İETT araçlarında öğrenci ve erlerle birlikte öğretmenlerin de indirimli tarifeden yararlandırılması. |
| 19.07.1986 | İETT Anadolu I garajının (400 otobüs kapasiteli) işletmeye açılması. |
| 13.01.1987 | Yeni Galata köprüsünün temelinin atılması. |
| 1987 | Şişli garajının İstanbul Büyükşehir Belediyesi`ne devredilmesi. İETT araçlarında öğrenci, er, öğretmenlerle birlikte Hakim ve Savcılar’ın da indirimli tarife kategorisine dahil edilmesi. Kamu oyunun tepkisi üzerine İstanbul`da kent içi ulaşım ücretlerinin (belediye, banliyö, vapur) % 20-25 oranında indirilmesi. |
| 20.02.1987 | İETT şoförlerinin toplusözleşme görüşmelerinin çıkmaza girmesi üzerine pasif direniş (yavaşlatma) başlatması. |
| Haz. 1987 | İstanbul Bağdat Caddesi’nde tek yön uygulamasının başlatılması. |
| 08.06.1987 | İstanbul Bostancı-Kabataş arasında ilk deniz otobüsü seferlerinin başlatılması. |
| 11.07.1987 | İkitelli garajının hizmete açılması. |
| 1988 | İstanbul Taksim-4.Levent Metrosu projesinin tamamlanması. |
| 01.05.1988 | İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından (Bedrettin Dalan) borçları karşılığında İETT`nin Levent garajının (44 dönüm), iş merkezi ve otel yapılmak üzere alınması. |
| May 1988 | İstanbul Boğazı üzerinde ikinci köprünün (Fatih Sultan Mehmet) hizmete açılması. |
| 1989 | İETT tarafından İsveç Volvo firmasına yaptırılan ‘VIPS II Hat Rasyonalizasyonu ve Yönetim Enformasyonu Projesi’. İstanbul Aksaray-Kartaltepe Hafif Raylı Sistemin (LRT, Hafif Metro) açılması ve Esenler`e uzatılması. |
| 1990 | Otobüslerin renginde değişiklik yapılması: Üst kısım turuncu, alt kısım mavi renk. İstanbul İETT hat ağında aktarmalı sisteme geçilmesine bağlı olarak tek, çift ve kademeli bilet uygulaması. İstanbul Beyoğlu İstiklal Caddesi’nin trafiğe kapatılarak yaya bölgesine dönüştürülmesi. İETT tarafından İstanbul`da Aksaray-Topkapı otobüs özel yolu güzergahının hizmete açılması. |
Nostaljik tramvay İstanbul`a `merhaba` diyor… |
|
| 29.12.1990 | Beyoğlu’nda Nostaljik Tramvayın fiilen hizmet vermeye başlaması. |
| 1991 | İTÜ+İETT işbirliğiyle çift yakıtlı (doğalgaz +dizel) otobüs dönüşüm projesi çalışmalarının başlatılması. Yol açtığı güçlükler nedeniyle İETT araçlarında tek, çift ve kademeli bilet uygulamasından vazgeçilmesi ve eski uygulamaya dönülmesi. |
| 1991 | 20 solo, 130 körüklü (İkarus) otobüs alınması. |
| 1992 | Türkiye’nin de onayladığı Avrupa Kentsel Şartı: `m.4/1.Kente karşı otomobil. Durum artık buna çok yakındır. Otomobil kentleri öldürmektedir. Öyle ki, 2000`li yıllar, ikisi bir arada olamayacağından otomobil ya da kentten birini seçmemizi zorunlu kılacaktır…` İstanbul`da II. Kent İçi Ulaşım Kongresi’nin yapılması. Sirkeci-Aksaray arasında raylı sistemin (Çağdaş Tramvay) hizmete girmesi. İETT Taşıt Müzesi’nden kalan 2 Tramvay, yolcu, vatman mankenler ve 30 metrelik özgün rayın Hasköy Lengerhane binasında bulunan Rahmi Koç Sanayi Müzesi’nde sergilenmeye başlaması. Yeni Galata köprüsünün trafiğe açılması. |
| 1992 | 696 solo, 25 körüklü (Ikarus) otobüs alınması. |
| 1993 | İETT çift katlı otobüsleri için özel tarife (çift bilet) ve biletçili sistem uygulaması. İETT işçi personelin yazlık-kışlık iş giysilerinin renklerinin (Bejden maviye) değiştirilmesi. İETT APK Daire Başkanlığı tarafından ‘Yolcu Biniş Süreleri Ölçümü’ araştırmasının yapılması. İETT APK Daire Başkanlığı tarafından ‘Boğaziçi Köprüsünde Bir Şeridin İETT Otobüslerine Ayrılması Fizibilite Raporu’nun hazırlanması. |
| 1993 | 500 solo (Ikarus), 14 çift katlı (Daf Optare) otobüs alınması. |
| Haz. 1993 | Havagazı fabrikalarının tasfiye edilmesi. |
Doğalgazlı otobüsler geliyor… |
|
| 21.09.1993 | Doğalgazlı (çift yakıtlı) sisteme dönüştürülmüş 10 adet İETT otobüsünün (Toplamda 100 otobüs) işletmeye verilmesi. |
| 1994 | Avrupa Birliği Programı çerçevesinde NETMED Projesi (Akdeniz Bölgesi`nde Kent İçi Ulaşımının Gelişim Yönetimi) İstanbul çalışması. Tünel’in Karaköy girişinde yeni İETT Müzesi’nin (Yazlık atlı tramvay, atlı tramvay durağı, direk, levha, çeşitli ekipmanlar) hizmete açılışı. İstanbul Özel Halk Otobüsleri’nde İETT`den ayrı bilet uygulamasına geçilmesi ve biletçilerle otobüs içinde yolcuya bilet satılması. İETT APK Daire Başkanlığı tarafından 1992 yılından itibaren iki yıl süren yolcu sayım çalışmasıyla ilgili sonuç raporunun yayınlanması. Hafif Raylı Sistem (LRT, Hafif Metro) hattının Zeytinburnu-Bakırköy istasyonlarının hizmete açılması. |
| 1994 | 48 solo (Ikarus), 12 adet çift katlı (Daf Optare) otobü alınması. |
| 31.01.1994 | Hızlı Tramvayın (LRT) Otogar-Merter arasında hizmet vermeye başlaması. |
| Nisan 1994 | TS 11365 ile egzoz gazı kirleticileri-trafikteki dizel motorlu taşıtlar için ölçüm metodu tayini ve sınır değerleri belirlenmesi. |
| Ocak 1995 | London Transport`un sahip olduğu otobüs şirketlerinin özelleştirilmesi. |
| 1995 | İETT tarafından `İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü` kitapçığının yayınlanması. İETT ihalesiyle Tuzla-Topkapı hattında 175 özel otobüsün çalışmaya başlaması. 7 adet Dumanölçer satın alınarak garajlarda hizmete sunulması. 5 adet Carbon Clean cihazı satın alınarak garajlarda hizmete sunulması. 229 kayıp insanın fotoğraflarını taşıyan ‘Umut Otobüsü’ nün sefere konulması. İETT otobüslerinde yüzde yüz doğalgaz yakıtlı otobüs projesi çalışmalarına başlanması. İETT otobüslerinde ‘Mobil Reklam’ uygulamasının başlatılması. Bayramlarda ücretsiz taşımacılık yapılması. ‘İETT ile Piknikli Günler’ sloganıyla yaz aylarında mesire yerlerine sefer düzenlenmesi. Kent içi otobüs taşımacılığında İETT`nin ilk özelleştirme çalışmaları. |
| 12.07.1995 | Kağıthane (Poligon) garajının hizmete girmesi. |
Akbil hayatımıza giriyor… |
|
| Ekim 1995 | Elelktronik biletin (AKBİL) çift katlı otobüslerde pilot uygulamasına başlanması. |
| 27.11.1995 | Engelli vatandaşlar için özel tasarımlı Berkhof marka 7 adet otobüsün hizmete verilişi. |
| 05.12.1995 | Bosna Hersek`e 10 otobüs hibe edilmesi. |
| 1996 | İETT ihalesiyle 128 adet çift katlı özel otobüsün İETT yönetim, yürütüm ve denetiminde çalıştırılması. Elektronik biletin (AKBİL) tüm otobüslerde yaygınlaştırılması. İETT otobüslerinde eski renge dönüş: Üst kısım krem bej, alt kısım kırmızı. İETT bütçesinde AR-GE için ilk kez kaynak ayrılması. İETT`nin İTÜ ile İETT dizel otobüs motorlarında yanma odasının kaplanması konusunda (GPX kaplama teknolojisi) ortak çalışma yürütmesi. İETT yeni otobüs satın alma teknik koşulu olarak EURO II standardının konulması. İETT’de ücretsiz danışma hattının (0800 211 60 68) açılması. İETT tarafından ‘Özel Araç Kullanıcıları Anketi’ yaptırılması. |
| 1996 | 6 adet özürlü otobüsü (Berkhof) alınması. |
| 06.05.1996 | İETT`nin organize ettiği ‘I.Ulusal Ulaşım Sempozyumu’ yapılması. |
| 03.06.1996 | Birleşmiş Milletler HABİTAT II uluslar arası toplantının (3-14 Haziran 1996) İstanbul`da yapılması. |
| 10.06.1996 | İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü’nün televizyonda yayınlanmak üzere (Kanal7) ilk kez reklam sözleşmesi imzalaması. |
| 12.12.1996 | İETT’nin hayal projesi Akyolbil`in (Akıllı yolcu bilgilendirme sistemi) start alması. |
| 1997 | EURO II çevre standartlı 136 adet Mercedes otobüs alınması. İstanbul Büyükşehir Belediyesi +İTÜ işbirliği ile İTÜ tarafından 1/50.000 ölçekli ‘İstanbul Nazım İmar Planı’ temel alınarak 2010 yılı hedefli `İstanbul Ulaşım Master (ana) Planı` nın hazırlanması. İETT APK Daire Başkanlığı tarafından ‘Çift Katlı Otobüs Yolcu Anketi’ yapılması. |
| 1997 | 136 solo (Mercedes Konvekta) otobüs alınması. |
| Ocak 1997 | İETT APK Daire Başkanlığı tarafından İETT memur çalışanlarıyla ilgili anket çalışması yapılması. |
| Tem. 1997 | İETT APK Daire Başkanlığı tarafından ‘Coğrafi Bilgilendirme Sistemi’ (GIS) ile ilgili rapor hazırlanması. |
| 16.12.1997 | Şahinkaya (Beykoz) park garajının hizmete açılması. |
İETT filosuna konforlu araçlar katılıyor… |
|
| 1998 | İETT kapalı durakların yenilenmesi. İETT tarafından ‘Otomobil Kullanıcıları Anketi’ yaptırılması. |
| 1998 | 204 solo, 14 körüklü (Mercedes Konvekta) otobüs alınması. |
| Mayıs 1998 | İstanbul’un ulaşım tarihini anlatan serinin ilk kitabın ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Tramvay I’ adıyla İETT yayınlarından yayınlanması. İETT otobüslerinde dijital göstergeli hat tabela uygulaması. |
| 01.10.1998 | İETT`nin organize ettiği ‘II. Uluslararası Ulaşım Sempozyumu’ yapılması. |
| 1999 | Tünel’in Karaköy girişindeki ‘Taşıt Müzesi’ nin kapatılması. |
| 1999 | İETT motor yenilemede stant türünden bant türü montaj sistemine geçti. |
| 1999 | 9 solo, 82 körüklü (Mercedes Konvekta) otobüs alınması. |
| 06.01.1999 | İstanbul Büyükşehir Belediyesi UKOME`de ‘İstanbul Ulaşım Planı’ nın onaylanması. |
| 27.05.1999 | Uluslar arası Toplu Taşıma Birliği’nin (UITP) Toronto 53. Kongresi’nde ‘Kamu Taşımacılığı-Yaşanabilir ve Desteklenebilir Gelişmelere Ana Katkı’ başlıklı Toronto Protokolü’nün imzalanması. |
| 22.09.1999 | Avrupa ülkelerinde 20 milyon kişi tarafından bir günlüğüne otomobillerin bisiklet kullanılarak protesto edilmesi. |
| Ekim 1999 | İstanbul’un ulaşım tarihini anlatan serinin ilk kitabının ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Tramvay II’ adıyla İETT yayınlarından yayınlanması. |
| 1999 | İETT İkitelli Motor Yenileme Fabrikası`nın hizmete girişi. |
| 2000 | Acil Ulaşım Eylem Planı’nın revize edilerek Afet Koordinasyon Merkezi (AKOM) ile bütünleştirilmesi. |
| 2000 | Modern otobüs duraklarına reklam alınmaya başlanması. |
| 2000 | 132 solo, 27 körüklü (Mercedes Konvekta) otobüs alınması. |
| 17.02.2000 | İTO tarafından İstanbul Üniversitesi’ne yaptırdığı araştırmaya göre İstanbul`un en önemli sorununun ‘Trafik, ulaşım, altyapı, otopark` olarak belirlenmesi. |
| 17.04.2000 | İETT`nin organizasyonuna katıldığı ‘I.Çevre ve Teknoloji Sempozyumu’ düzenlenmesi. |
| Eylül 2000 | Taksim-Levent Metrosunun işletmeye başlaması. İstanbul`da yerel ulaşım işletmelerinin Akbil satış ve yolculuk gelirlerinin İETT havuzunda toplanması uygulamasına başlanması. |
| 2001 | Günlük, haftalık, 15 günlük, aylık elektronik bilet (Akbil) abonman uygulamasının başlaması. İETT otobüsleri ve Taksim- 4. Levent Metro hattı elektronik bilet entegrasyonu ve 60 dakika ücretsiz aktarma uygulaması. |
Bir İstanbul Klasiği :İETT raflardaki yerini alıyor… |
|
| Aralık 2001 | Eski İstanbul fotoğrafları bir araya getirilerek ‘Bir İstanbul Klasiği: İETT’ adıyla albüm kitap olarak yayınlanması. |
| 2002 | Edirnekapı-Sultançiftliği Raylı Sistemi’nin (hafif metro) yapımına başlanması. |
| 2002 | Güvenli bilet ve seyahat kartı üretim sistemine geçilmesi. |
| Ocak 2002 | İETT Psikoteknik Laboratuvarı modernize edilerek bilgisayar sistemine geçilmesi. |
| Nisan 2002 | `İETT Hatlarının Etüdü ve Rehabilitasyonu’ çalışmasının Yıldız Teknik Üniversitesi Ulaştırma Uygulama ve Araştırma Merkezine (UYGAR) yaptırılması. |
| 24.06.2002 | İstanbul Hafif Raylı Sistemin (LRT) Atatürk Havalimanı’na kadar uzatılması. |
| 2003 | Bireysel seyahat kartının (Paso) internet üzerinden elektronik ortamda verilmeye başlanması. |
| 2003 | On-line kayıp eşya sorgulama ve bulunmuş eşya takip sistemi kurulması. |
| Ocak 2003 | Otobüs yenileme sistemi (bant usülü) modernize edilmesi. |
| 25.04.2003 | İETT İkitelli garajında bulunan Psikoteknik laboratuvarına kurucusu Dr. Abbas Erdoğan Noyan’ın adının verilmesi. |
| 26.02.2003 | Sultançiftliği-Edirnekapı Raylı Sistem projesinin (tramvay) yapımına başlanması. |
| 24.05.2003 | Belediye İş İETT Taşıt Şubesi’nin organize ettiği, ‘İETT Özelleştirilmesinde Çalışanlarının ve İstanbul Halkının Yaşayacağı Sorunlar-Çözüm Önerileri` panelin yapılması. |
| 01.08.2003 | Bilet ve aktarma entegrasyonunun yerel yönetim ulaşım işletmelerinin tümüne yaygınlaştırılması ve ücretsiz aktarma süresinin 90 dakikaya çıkarılması. İstanbul`da yerel yönetime bağlı mevcut raylı sistemlerin ve yapılacakların (Metro, LRT, Tramvay) İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü yönetiminde özerk işletmeler olarak toplanması. Taksim-Dolmabahçe raylı tünel sisteminin yapımına başlanması. Eminönü-Kabataş Raylı Sistem projesinin (Tramvay) yapımına başlanması. |
| 01.08.2003 | Çift katlı otobüsler ve Özel Halk Otobüsleri (ÖHO) hariç yerel yönetime bağlı tüm ulaşım işletmelerinde geçerli olacak bilet ve ücret entegrasyonu uygulamasına başlanması. |
| 01.10.2003 | İstanbul çevresindeki ilçe ve beldelerde (Büyükçekmece, Silivri, Çatalca, Ümraniye) hizmet veren 697 midibüs ve otobüsün özel UKOME kararıyla Halk Otobüsü (ÖHO) kapsamına sokularak İETT Genel Müdürlüğü yönetim, yürütüm ve denetimine alınması. |
Moda tramvayı açılıyor… |
|
| 01.11.2003 | Kadıköy-Moda tramvay ring hattının hizmete açılması. |
| Aralık 2003 | İETT’nin Türk sinemasıyla olan yolculuğunu konu alan kitabın ‘Türk Sinemasında İETT’nin Serüveni’ adıyla yayınlanması. |
| 2004 | Ekspres otobüslerin (E-Otobüs) işletime başlatılması. |
| 09.05.2004 | Marmara Asya-Avrupa Demiryolu Bağlantısı projesinin temel atma töreninin Üsküdar`da yapılması. |
| 13.07.2004 | Yeni Büyükşehir Belediyesi Yasası’nın Resmi Gazetede yayınlanarak yürürlüğe girmesi. |
| Ağs. 2004 | İETT’nin başarılı şoförlerini ödüllendirmek amacıyla geliştirdiği Altın şoför uygulamasının başlaması. . |
| Ekim 2004 | İstanbul köy ve mahalle muhtarlarına ‘İETT Denetim Kartı’ verilmesi. |
| 2005 | Kabataş-Eminönü Tramvay hattının (44 yıl sonra köprüden tramvay geçti) işletmeye açılması. İETT’de sigortalı yolculuk (ferdi kaza sigortası) döneminin başlatılması. ÖHO personeline kiyafet standardı getirilmesi. İETT’nin eski Bağlarbaşı garajının yerinde ‘İETT Kültür Merkezi ve Ulaşım Müzesi’ yapımına başlanması. Otogar-Bağcılar, İkitelli-Başak Konutları Raylı Sisteminin (Metro) yapımına başlanması. Kadıköy-Kartal Raylı Sisteminin (Metro) yapımına başlanması. |
| 2005 | İstanbul Metro tünellerinde hareketli reklam uygulaması. |
| 2005 | İETT Beyaz masa uygulaması (internet ortamında) başlaması. |
| Ocak 2005 | Kabataş-Eminönü Raylı Sisteminin hizmete açılması. |
| 31.01.2005 | İETT’de geçmiş yıllarda çalışan ünlülerin yer aldığı ‘İlk Durak’ belgeselinin tanıtım töreninin (Kurumun 134. yılında) ünlülerin katılımıyla Cemal Reşit Rey Konser Salonu’nda yapılması. |
| 2006 | İETT’nin kuruluş kanununda değişiklik yapılarak işletir-işlettirir ibaresinin ilave edilmesi. |
| 2006 | İETT Stratejik Planı hazırlık çalışmaları. İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından İstanbul için Metrobus hattı (Topkapı-Avcılar) önçalışmaları yürütülmesi. İstanbul’da ‘Lastik Tekerlekli Tramvay’ hatları için İETT’nin çalışmalar başlatması. Klimali, Euro III çevre standartlı, yüzde yüz alçak tabanlı yeni 450 adet Mercedes Citaro otobüsün İETT filosuna katılması. |
| 2006 | İETT’nin İkitelli garajında bulunan merkez ambarın yenilenmesi. İETT’de gece seferleri uygulamasının başlaması. |
| 2006 | 350 solo, 100 körüklü (Mercedes Citaro) otobüs alınması. |
| 27.03.2006 | İETT otobüslerinde tutamak reklam uygulaması. |
| Nisan 2006 | İstanbul’un ulaşım tarihini anlatan serinin üçüncü kitabının ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Tünel I’ adıyla İETT yayınlarından yayınlanması. |
| 04.07.2006 | İstabnul Büyükşehir Belediyesi İstanbul Ulaşım AŞ’nin Uluslararası Toplu Taşımacılar Birliği (UITP) ile birlikte düzenlediği ‘Toplu Taşımacılık Türkiye Konferansı’ nın yapılması. |
| Haz. 2006 | Özürlüler ve refakatçileri için İETT ‘Beyaz Kart’ uygulamasının başlaması. İETT Karaköy Gar Binasının restorasyonu. |
Kağıt bilet tarihe karışıyor… |
|
| 01.07.2006 | Büyükşehir Belediyesince, ‘Tek bilet Akbil’ uygulamasına geçilerek İETT ve Özel Halk Otobüsleri, Şehir Hatları Vapurları, Metro, Deniz Motorları ve Banliyö Trenlerinin tek entegre edilesi ve sistemde Mavi Akbil’in geçerli olması. |
| 01.07.2006 | Taksim-Kabataş arasını 110 saniyeye indiren Tünel (Füniküler) Sisteminin Başbakan ve Büyükşehir Belediye Başkanı’nın katıldığı bir törenle hizmete açılması. |
| 14.07.2006 | İBB Stratejik Planı’nın Büyükşehir Belediye Meclisi’nde onaylanması. |
| 12.01.2007 | Akyolbil için 100 otobüsle pilot uygulamanın başlaması. |
| 2007 | 50 adet çift katlı, kırmızı (Daf Mjt), 44 solo (Medcedes Citaro) otobüs alınması. Avcılar-Topkapı Metrobus hattında çalıştırılmak üzere yüksek yolcu kapasiteli, konforlu 31 adet (Mercedes Capacity) otobüsün alınması. |
| Haz. 2007 | İstanbul’un ulaşım tarihini anlatan serinin dördüncü kitabının ‘Dersaadet’ten İstanbul’a Tünel II’ adıyla İETT yayınlarından yayınlanması. |
| 13.07.2007 | İETT ilk Stratejik Planı’nın (2008-2012) Büyükşehir Belediye Meclisi’nde onaylanması. |
| 17.08.2007 | Akyolbil ile ilgili çalışmaların yürütüleceği Komuta Kontrol Merkezi`nin Kağıthane garajında açılması. |
| 17.09.2007 | Avcılar-Topkapı arasındaki mesafeyi 22 dakikaya indiren Metrobüs hattının işletmeye alınması. |
| 01.10.2007 | İETT otobüslerinin zararlı mikroorganizmalara karşı haftada bir kez dezenfekte edilmeye başlanması. |
| 2008 | 2 adet çift katlı kırmızı (Daf Mjt), 50 adet körüklü (Mercedes Capacity-Metrobus hattında çalıştırılmak üzere) otobüs alınması. 1 adet lastik tekerlekli tramvay (Phileas) (Avcılar-Topkapı Metrobus hattında çalıştırılmak üzere; yüksek yolcu kapasiteli, hibrit motorlu, yüksek teknolojiyle donatılmış) alınması. |
| 01.01.2008 | İETT’de kağıt bilet tarihe karışarak yerine beş biletlik kart ‘beşiBiryerde’ nin gelmesi. |
| Ocak 2008 | Sultançiftliği hafif raylı sisteminin devamı olan Edirnekapı-Topkapı hattının yapımına başlanması. |
| Mart 2008 | İETT’li ustaların Tünel’in ilk vagonlarını (Hizmete açıldığı yıl 1875’te kullanılan) birebir aslına uygun şekilde yenilemesi.
Kaynak: iett.gov.tr |
2 Yorumlar
Keşke halk otobüsleri birden yok olsa..Yazı alıntı da olsa çok yakışmış size..site günden güne bilgi verici oluyor; ellerinize sağlık.
Yazı ile alakasız ama site ile ilgili genel bir yorum yapmak istedim, uzun yazılarınızın sonunda doğrugan anasayfaya dönmek için bir link koyabilirsiniz belki…
Bunun dışında yeni tasarım çok güzel olmuş, insanın içini açıyor.
Uğraşmanıza değmiş